无人驾驶网约车将改变什么
最近很多人在关注萝卜快跑。
萝卜快跑是百度的无人驾驶项目，目前在武汉市区投放了一批车，正在接客运营。
我在郑州，郑州没有萝卜快跑，所以没能体验。
但从网上看到了萝卜快跑的驾乘视频，确实是真正的无人驾驶。
驾驶位上真的没有司机，整个车内只有乘客。
无人驾驶这个话题，在目前不是讨论的重点，因为不是什么新鲜事儿了。
大家关注的焦点是，无人驾驶这样的先进科技，对现实生活带来的冲击。
有些人很焦虑。
他们焦虑在目前的就业环境下，无人驾驶对网约车的冲击，能够影响到多少人的生计。
出租车司机们，不知道自己的岗位哪一天就可能没了。
有没有可能会是在明天？
这些问题的前提是，仅在部分地区试运营的萝卜快跑，有没有可能会在全国大规模推广呢？
如果要大规模商业化运营，首先就要把账，算清楚了。
接下来，我给大家把萝卜快跑的用车成本，先核算一下。
按照武汉市交通运输局对媒体的说法，现在萝卜快跑在武汉投入运营的无人驾驶出租车，是400多辆，而不是网传的1000多辆。
这些车辆都是 Apollo 第五代车，车型是北汽极狐。
此前，百度方面披露包括整车以及无人驾驶套件在内，Apollo 第五代无人车的成本，总计是48 万元。
车辆确保 5 年内的可靠运营。
但理论上网约车强制报废是 8 年，因此光是车的成本：
- 按 5 年分摊，每天是 263 元。
- 按 8 年分摊，每天是 164 元。
这里给大家解释一下，为啥无人驾驶车只能确保5年内可靠运营。
主要是因为无人驾驶套件，这些硬件和软件，需要淘汰再升级。
五年是一个正常周期，大家可以想想自己的手机是几年一换，如果不换，就会卡的没法用。
另外很多人不知道的是，萝卜快跑的驾驶位虽然没有司机，但现役运行的车辆中，有200 辆车依然配备了安全员。
剩下的200多辆车是远程监控，一人监控 3 辆车。
在安全员无需轮班，监控 24 小时运营的车辆情况下，无人车运营大约需要 300 个人。
目前武汉“自动驾驶安全员”的月薪，是 5000 至 7000 元，按照这个标准，我们再把费用分摊到 450 辆车。
那么无人车单车单日的安全员成本约为126 元。
然后是日常运维费用。
我们按照萝卜快跑一天 12 单，一天大概开 120 公里估算。
120 公里要需消耗 18 度电，再加上洗车 10 元，运维费用 30 元。
粗略估算，萝卜快跑的单车日均运营费用约 75 元。
其余的费用包括车辆保险，我们都忽略的情况下，萝卜快跑第五代车的单日运营成本：
- 按五年折旧：单日成本是471 元；
-按八年折旧：单日成本是365 元。
而在收入端，萝卜快跑应用程序显示，在武汉经开区5 公里左右的订单，补贴后约 5 块钱。
以日均 12 单计算，一辆无人车的单日流水约 60 元。
这时候运营对比就出来了：
无人车运营成本是471元每天，收入是60元每天。
这个差距实在过于悬殊。
目前做试点，调试模式没有问题。
如果真的大规模推广了，就是投入的越多赔的也越多，一定是不可持续的。
这么看来，无人驾驶网约车在短时间内大规模推广开来，还不太现实。
无人车想要抢人类网约车的生意，还为时过早。
网约车、出租车师傅们，可以把心放到肚子里了。
但这，也只是暂时的。
在今年 的5 月份，百度宣布他家的第六代无人车，成本已经降到20 万元了。
成本缩减了一半，我估计啊，应该是第六代无人驾驶取消了大量的雷达，改用摄像头纯视觉方案了。
大量的昂贵硬件取消，整车成本也就大幅下降了。
第六代无人车会在今年的四季度，开始投放到市场上，关键是实车安全员也将被取消，全部转为远程监控。
这么算来，萝卜快跑的经营效率会大幅提高。
因为即便按 5 年折旧计算，无人车的单车单日成本也能降到 109 元。
在5公里5块钱的超低价格下，无人车几乎能够做到和成本持平，已经很恐怖了。
可以预见的是，最快到明年，无人驾驶网约车的狂风骤雨就会真的到来。
无人车的大规模推广，对社会发展会造成什么影响，还真不好说。
一个规律是，随着科技的进步必然会带来效率的提升，但社会需求，反而可能会受到抑制。
通俗的说，就是岗位没了，消费总包也跟着下降了。
消费下降，反过来又会再次抑制效率和科技的进步。
好的科技不仅能提升效率，还能提升需求。
工业文明时代，这两者做到了平衡，马车淘汰了，汽车发展了。
带动了更多更大的需求，整个社会商业进行了重构。
但信息时代不同，这种效率的提升更快了，快到需求会跟不上。
如果无人驾驶快速推广，几百万的网约车司机就没了，连锁的后续反映，还有庞大的运输行业、外卖行业、快递行业等等。
这个时候，淘汰的岗位和制造出的新需求，两者之间就需要相关部门重新平衡了。
