公路车和山地车的区别(都是用来骑行的自行车，为什么要分山地车和公路车呢)
骑山地，是个各种地形，可以***山，可以廾楼梯，无所不能，公路就不一样了，他为了追求速度而设计的，说骑过公路，在叫他骑山地，打死他都不愿意
近年来骑行热带动了自行车的发展，使自行车得到了健康的发展，人们大多数购买的就是山地车和公路车来锻练身体。
山地自行车主要是骑行在山路和崎岖不平的道路，山地自行车比较皮实车轮也宽。公路车也叫公路自行车，它主要是骑行在平坦的公路上，骑起来比山地车速度要快很多，所以山地车和公路车是有区别的。
平把公路和山地车是两种不同的车型。
平把公路车，和山地车主要区别在于车架的几何承受力不同，还有车胎的宽度不同。
平把公路是介于弯把公路和山地车之间的一种产品。
平把公路骑行比山地车更省力，更轻便。
骑行难度比弯把公路更简单。
山地车和公路车有几个比较大的区别：
1.车身几何，决定了骑行姿势，通常公路车的设定会更激进，俗称撅着屁股骑，这个决定了骑行时的风阻系数；有大佬说山地车可以趴在车把上骑，难道公路车不能趴车把？TT车就更别提了，最极致的巡航姿势，别说山地了，换个爬坡架都要差一截。
2.传动效率，山地车为了减震、通过性和复杂路况的贴地能力，会牺牲一部分传动效率，俗称泄力。当然，硬叉+硬尾车架+高压公路胎能部分解决这个问题，这部分我们忽略。
3.车身阻力，包括车身风阻系数、车胎滚阻等。考虑到速度越快风阻影响越大，为了简化模型，我们忽略胎阻，把车身风阻与人体风阻合并。
4.重量，山地大佬表示要拆掉挡泥板、减震、碟刹、换上轻量胎……于是公路大佬只能祭出拆掉前拨小盘、连把立盖、把带都不要的4.7kgTCR……扯远了，考虑到平路巡航，重量差别我们忽略。
于是我们只剩下风阻系数(记为A）这个最重要的变量。
风阻与速度平方成正比，与风阻系数成正比，所以功率P与风阻系数A和速度V的立方成正比，即：
P=A*V^3，
按照题设，功率相同，风阻系数不同，求速度差，那就很简单了：
V山：V公 = （A公 ： A山）^0.333333……
即：速度比值永远等于风阻系数比值的立方根（的倒数）。
举例：假设山地车比公路车风阻系数高20%，那么在功率相同的情况下，速度的差别永远都是1.2^0.333≈1.063倍。
也就是说，功率越大，速度越大，山地与公路的速度比值不变，速度差的绝对值越大。
证毕。
山地车与公路车的区别太大了。
山地车几乎可以走任何路面，不管是崎岖山路还是铺装柏油路，一路畅行。
强大的前叉避震，为你在骑行与崎岖路面吸收路面带来的振动
强大碟刹制动，为你安全保驾护航
粗犷的车架，为你的车身稳定安全保障
宽大轮胎，强大的抓地力，
强悍的变速器，为你爬坡越野提供所向披靡变速系统
为你安全骑行的与舒适度提供良好的硬件配置。
公路车为速度而生，
轻，
巧，
是公路车的最大特色
公路车骑行路面要求比较高
